這種一定肯定是錯(cuò)誤的。
對(duì)于民用車(chē)來(lái)說(shuō)，外傾角并不是很重要，標(biāo)致、雪鐵龍的扭力梁就非常好。
雪鐵龍C4L 1.6T 的操控不亞于立懸掛的高爾夫、速騰、?？怂沟?。
但是好的立懸掛調(diào)教范圍更廣，比如說(shuō)外傾角，普通扭力梁是不可以調(diào)節(jié)外傾角的。
你會(huì)把車(chē)輪的外傾角調(diào)成負(fù)的，那種夸張的 外八字嗎？ 雖然對(duì)直線加速性能有影響，但是過(guò)彎、重剎車(chē)的輪胎抓地力更高，意味著過(guò)彎極限速度更高，剎車(chē)性能更棒。
你會(huì)發(fā)現(xiàn)F1、房車(chē)、賽車(chē)的輪胎都是夸張的外八字。
汽車(chē)在轉(zhuǎn)向的時(shí)候重心壓在外側(cè)車(chē)輛，對(duì)外側(cè)車(chē)輛的抓地力非常重要，如果調(diào)成外八字，汽車(chē)發(fā)生側(cè)傾的時(shí)候外側(cè)輪胎正好會(huì)和地面呈90度。 內(nèi)側(cè)車(chē)輪畢竟抓地力弱，并不重要。
當(dāng)然輪胎懸空的時(shí)候是內(nèi)八、還是外八這要看 上下臂的長(zhǎng)短了，上臂短，則呈外八，反之。
一個(gè)能調(diào)節(jié)外傾角的立懸掛 成本 并不比能調(diào)節(jié)外傾角的扭力梁 成本高。
要是一個(gè)扭力梁懸掛能調(diào)節(jié)外傾角，那么這種懸掛很難制造。