這種一定肯定是錯誤的。
對于民用車來說，外傾角并不是很重要，標致、雪鐵龍的扭力梁就非常好。
雪鐵龍C4L 1.6T 的操控不亞于立懸掛的高爾夫、速騰、福克斯的。
但是好的立懸掛調教范圍更廣，比如說外傾角，普通扭力梁是不可以調節外傾角的。
你會把車輪的外傾角調成負的，那種夸張的 外八字嗎？ 雖然對直線加速性能有影響，但是過彎、重剎車的輪胎抓地力更高，意味著過彎極限速度更高，剎車性能更棒。
你會發現F1、房車、賽車的輪胎都是夸張的外八字。
汽車在轉向的時候重心壓在外側車輛，對外側車輛的抓地力非常重要，如果調成外八字，汽車發生側傾的時候外側輪胎正好會和地面呈90度。 內側車輪畢竟抓地力弱，并不重要。
當然輪胎懸空的時候是內八、還是外八這要看 上下臂的長短了，上臂短，則呈外八，反之。
一個能調節外傾角的立懸掛 成本 并不比能調節外傾角的扭力梁 成本高。
要是一個扭力梁懸掛能調節外傾角，那么這種懸掛很難制造。